崇明沿江一景 吳雄 攝影

崇明沙船崇明三面環江，一面臨海，是世界上最大的河口沖積島、長江入海口的最大沙洲。崇明沙船，是過去崇明廣泛用于交通、漁業等方面的水上運載工具。其因崇明沙而得名，因崇明人而揚名。

要妥善處理好保護和發展的關系，注重延續城市歷史文脈，像對待“老人”一樣尊重和善待城市中的老建筑，保留城市歷史文化記憶，讓人們記得住歷史、記得住鄉愁，堅定文化自信，增強家國情懷。

——摘自習近平總書記在上海考察時的講話

核心提示

2024年7月26日，在印度新德里舉行的第46屆世界遺產大會上，上海崇明東灘候鳥棲息地被列入《世界遺產名錄》，至此，上海實現了世界自然遺產“零的突破”。這是上海崇明東灘鳥類國家級自然保護區（以下簡稱東灘保護區、崇明東灘）的巨大跨越，也是崇明世界級生態島在國際舞臺的又一次閃耀。

崇明東灘地處長江口與東海形成的“T”字形核心部位，是候鳥東亞——澳大利西亞遷飛區的中間節點，地理位置和生態功能具有突出重要性，被世界自然基金會（WWF）列為具有國際重要意義的生態敏感區。

從最先看到日出的東灘開始，在崇明這片生態綠洲上，人與自然和諧相處的美好故事，正在不斷上演、延續著。

生命長江

萬羽來棲

記錄飛翔的軌跡

崇明的生態故事，要從東灘講起。眼下，秋意漸濃，2024年秋季候鳥的“先頭部隊”已陸續抵達崇明東灘。每年，有300種候鳥在這里棲息或過境，其中包括22種全球受脅物種、19種國家一級保護動物和59種國家二級保護動物。

涉禽環志工作是保護區標志性工作之一。這項工作自2002年起，便在每年春秋兩次候鳥遷飛季持續開展。截至目前，崇明東灘歷年合計環志鸻鷸類水鳥約60種，總數超過5萬只。在這過程中，有來自不同國家和地區的環志鳥被回收，而從東灘放飛的環志鳥類，也在澳大利亞、新西蘭、俄羅斯等國被觀測到。

前不久，保護區收獲了秋季環志以來的首只翹嘴鷸，經查詢歷史數據，這只鳥為2021年9月23日環志，至今已3歲。有一只紅腹濱鷸2006年經停東灘并被環志，2024年再次在中國北方被記錄；而保護區自實施環志以來，最長壽的候鳥已有19歲。

東灘濕地旺盛的生命力，來自細心的呵護。“崇明東灘地理位置十分關鍵，這些年濕地、候鳥的保護有目共睹。”上海市崇明東灘自然保護區管理事務中心高級工程師吳巍在保護區工作已16年，見證了保護區為保護鳥類棲息地所付出的巨大努力。

2023年，崇明東灘占全球種群數量1%以上的水鳥物種數達到12種。有關這“1%”的故事成為申遺時，各國專家深入了解崇明東灘的重要切入點。

碧水長江

守護清凈

營造更優質基底

地形營造、外來物種治理、土著植物恢復、凈灘、科研監測……多年來，東灘保護區開展一系列工作，守護碧水藍天，營造適合鳥類等生物棲息繁衍的優質濕地基底。

2003年起，外來入侵物種互花米草在東灘灘涂快速蔓延擴散，對本土植被、底棲生物及鳥類的正常生長、棲息構成嚴重威脅。針對這一嚴峻挑戰，東灘保護區開展了全球范圍內規模最大的互花米草生態控制與生態修復優化工程，同時不斷恢復長江口原生植被和底棲生物群落。

莽莽灘涂，潮退潮來間，會帶來漂浮垃圾。為保護濕地水質，東灘保護區整合資源，匯聚公益組織、志愿服務、社會大眾等合力，實施“凈灘”工程，還灘涂一片“清凈”。

為打擊損害自然環境和野生動植物的行為，東灘保護區及相關公益組織、志愿團隊付出了巨大努力。僅2023年度，保護區就開展陸域巡護2400次，巡護人員達到12000人次、巡護總里程近22萬公里……

生態保護是一場“接力跑”，需要社會各界的關注與投入。為此，東灘保護區匯聚更多社會力量加入，為東灘在國內國際范圍贏得更廣泛關注。

“以申遺成功為契機，我們將不斷拓展東灘濕地世界自然遺產的人文內涵和社會影響力。”東灘保護區管理事務中心主任鈕棟梁表示，“在社會力量的廣泛參與和助力下，東灘將著力打造人與自然和諧共生的新樣板。”

詩意長江

鳥類天堂

獻給大自然的歌

海風吹拂下，彌望的蘆葦輕輕搖曳；云卷云舒間，陽光灑下寫意的筆觸。啼鳴清越，鳥兒們翩躚而起，海浪般舞動……東灘的一切，如詩如畫。對擁有這些美好的崇明來說，保護環境、保護鳥類，何嘗不是一首獻給大自然的詩歌？

“我最早來拍攝的時候，不少水鳥都在保護區外的魚塘活動，隨著保護區對入侵物種的有效遏制，越來越多的鳥類回到了保護區。”知名生態攝影師張斌自2003年就常來東灘拍攝，20余年間為無數飛翔的生靈留下了美麗影像，對于東灘生態環境的變化，他最有發言權。

家住陳家鎮的李忠退休后迷上了拍鳥，最愛去東灘，“每年總要跑上一百多趟。”去年12月，他還參與救助了一只“掛網”的國家二級保護動物白琵鷺。“經過培訓，我學會了觀察記錄水鳥的種類、數量，并同保護區工作人員分享。”李忠說，“希望以我們鳥類愛好者的力量，為打造鳥類天堂做更多貢獻。”

“我的島，是一粒沙子，后來成了長江入海口，意味深長的嘆息，凝固著滄海桑田的時刻。它曾經漂流，但不會沉沒。因為在創造的歲月，那是一千多年的風吹浪打啊！”此句摘自著名崇明籍詩人徐剛的作品《我的島》，字里行間，蘊含著對大自然造物神奇的贊嘆。

是的，崇明島成陸1400多年，崇明人始終守護著這方熱土，續寫著人與自然和諧共生的篇章。

文物長江

槳聲帆影

再續千年的輝煌

崇明沙船船身扁淺，船底寬平，多桅多帆，不易翻沉，在沙洲之間行駛如履平地。古時，崇明沙船將南方糧食、棉布、茶葉、瓷器等貨物北運，將北方豆麥、油餅、雜糧、桃棗南運。

近千年來，崇明沙船在其漫長的“歷史航程”中，發揮了重要作用。據記載，沙船航運業在南宋后期已相當發達，清道光之后，匯聚上海的沙船多時可達5000余艘，其中崇明沙船便占據了“半壁江山”，對上海港埠的開發和城市經濟的發展繁榮，起到了舉足輕重的促進作用。因此，崇明沙船名聲很響，在中國家喻戶曉，全球獨領風騷。

不止于此。崇明沙船也曾在出海征戰、遠洋探險等領域立下功績。明永樂年間，鄭和率領寶船隊七下西洋，到過30多個國家和地區，成為中外航海史上的壯舉。相傳，在鄭和寶船隊中就有沙船，還有不少崇明籍水手。

崇明沙船在中國海運史上曾有突出貢獻，直到十九世紀末西方輪船大量出現之前，沙船仍是長江口到北方航線上的主要船只。

隨著時代發展，崇明沙船早已退出江湖，完成歷史使命，進入最后停泊的“港灣”——博物館。崇明則繼承和發揚了先輩的智慧和志氣——大型LNG運輸船、全球最大的集裝箱船、極地科考船等大國重器，都從崇明長興島走向世界。長興島成為我國規模最大、設施最先進、最具國際競爭力的造船基地，目標直指“十四五”末建成千億級海裝產業島。

□ 崇明區融媒體中心記者

杜燁 咸明 朱遠哲 季佳倩

AI制圖 李建明