1月20日，是二十四節氣中的大寒，室外溫度低至零下20度。

“封鎖命令已下達，可以上道！”

“明白！”

隨著嘹亮的喊聲一結束，在通灌線100公里300米處，數名身著黃色作業服的鐵路職工出現在鐵道線上開始忙碌起來。這是中國鐵路沈陽局集團有限公司（簡稱國鐵沈陽局）丹東工務段五女山線路車間的職工作業時的一個場景。

一列貨運列車行駛在通灌鐵路線上。閆東東 攝

通灌線，是一條沿著長白余脈而建的鐵路，從吉林省通化市出發，抵達遼寧省丹東市灌水鎮的一條鐵路線，火車出行是兩地沿線居民出行的首選的出行方式，也是遼吉兩省貨物物資運輸重要通道之一。這條線近90%的路段都是在橋高超40米的橋梁上或在陡峭的山坡上，從遠處眺望，猶如在“云端”架起了一座座橋梁，人走在橋上，就像在云中穿行一般。

這里集中了山區鐵路的“五最”，最長的隧道、最高的橋梁、最大的海拔落差、區間里程最長、冬季自然環境最惡劣的特點。山連著橋、橋挨著山、作業區段長、維護難度高是這條鐵路的主要特點。

丹東工務段職工精心維修通灌鐵路線路設備，確保春運安全暢通。閆東東 攝

“從這到往前數6根枕木，墊2毫米的板。一會擰螺絲的時候擰緊點，用點力，順便看一眼人行道板有沒有破損的，哪里不行就記下來。”在繁忙的作業現場，線路工安忠偉，這位充滿朝氣的00后青年，顯得格外引人注目。他不僅在工作中表現出色，更難得的是他總能提醒大家注意各種安全細節，確保作業過程萬無一失。

安忠偉與工區內其他幾位00后年輕人組成了一個特別的作業組，他們肩負著維護這條鐵道線上設備安全的重任。他們深知，自己的工作直接關系到每一趟經過這里的火車能否安全順暢地通行，因此他們始終保持著高度的責任心和敬業精神。

丹東工務段職工精心維修通灌鐵路線路設備，確保春運安全暢通。閆東東 攝

今年的春運，對于他們這群00后來說，已經是第四個年頭了。自從畢業走出校門，他們就毅然選擇了來到這座大山深處，肩負起鐵道線路維修的重任。面對大山深處的寂靜與偏僻，心中難免有些落差和迷茫。然而，隨著時間的推移，他們逐漸適應了這里的環境和工作節奏，學會了在艱苦的條件下堅守崗位，學會了與大山為伴、與鐵道為伍，如今，他們已經深深扎根在這里，將這條鐵道線視為自己的家園，用實際行動守護著它的安全與暢通。

在這個平均年齡只有24歲的班組，需要負責通灌線、本桓線共124余公里設備養護維修工作，橋高路遠、點多線長是他們所在工區管轄設備的特點，有時需要在兩個車站之間的位置維修線路，由于作業位置的地形限制，汽車車輛無法通行，他們需要扛著工具走幾公里的路才能到作業地點?！暗莱摺⑵鸬罊C、振搗棒……”這些少則幾斤重，多則幾十斤的機具，被他們這些二十出頭的“00后”通過肩扛手抱的方式，運送到作業現場，而進入這樣區間里作業時，有時一干就是一整天。

“+2、+5、+3……這塊撤1毫米的板?！痹趦龊φ维F場，00后線路工馬振超帶領工區其他人進行凍害整治。一枚一元硬幣的厚度是1.85毫米，1毫米的誤差也就是還沒有一枚硬幣厚度，但是在線路維修上，1毫米的誤差有可能會使列車輕微晃動一下，導致旅客乘車體驗感降低。鐵道線路有多遠，他們就這樣1毫米1毫米的調整多遠。

“我們管內負責的100多公里的線路，我們幾乎都是這樣一米一米的走過，然后一點點的調整不符合標準的水平、高低值，只有這樣才能保證鐵路安全。”馬振超說道。

這些堅守在大山深處的00后青年，他們同年出生，同年開始工作，還在同一個班組，彼此間建立了深厚的情誼，仿佛是一家人。在大山深處，他們并肩作戰，共同面對工作中的挑戰和困難，彼此間的默契和支持讓他們更加緊密地團結在一起。

丹東工務段職工列隊前往下一處設備檢修現場。閆東東 攝

“我們上線作業的時候，都要穿黃色的工作服大衣，從遠處看，我們就像一個個鐵路版的大‘柿子’一樣?！卑仓覀ゴ蛉さ卣f道。

結束了一天的工作，回到工區的時候已經天黑了，由于車間位于大山深處，交通不便，每天下班后，車間就成了他們幾個人共同的“家”。從上學時的同學、室友變成了如今的工友、室友，角色的轉變、身份的改變，讓這些00后的成了新一代的大山深處的守護人。

在當日的收工總結會上，安忠偉深有感觸的說道：“今年是咱們在一起經歷的第四個春運，四年的變化就是感覺咱們這條線路車流量增加了，線路狀態也越來越好了，咱們也要多學業務，讓這條‘云端’鐵路更加安全順暢?！?/p>

從旁觀者到參與者，越來越多00后的鐵路職工走上崗位，承擔起運輸生產的重任，他們也和每一代的鐵路職工一樣，為振興之路發揮著“鐵動力”。（郭香玉 遲金海 李季春）