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鐵路貨運市場化改革加速推進

2024-12-04 15:55:58  |  來 源:人民日報  點擊:

今年以來累計降低社會物流成本480多億元

鐵路貨運市場化改革加速推進

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開展物流總包,保持貨物運輸平穩;試點“一單制”,提升貨物周轉效率;推廣運費貸產品,降低企業融資成本……今年以來,鐵路貨運市場化改革持續深化,鐵路現代物流體系建設加快推進,累計降低社會物流成本480多億元,鐵路貨運呈現量質齊升的良好態勢。

鐵路運輸,具有運量大、成本低、綠色低碳等特點。今年以來,國鐵集團持續深化鐵路貨運市場化改革,加快鐵路現代物流體系建設,成立40個鐵路物流中心,建立了市場反應更加靈敏高效的運價機制,實施市場化浮動價格的運量占國鐵總運量的57.8%……隨著多項措施落地實施,鐵路貨運呈現量質齊升的良好態勢。今年1—10月,國家鐵路貨物發送量完成32.8億噸,同比增長1.3%,創歷史同期新高,其中,集裝箱運量同比增長12.9%,集裝箱鐵水聯運量同比增長18.4%,累計降低社會物流成本480多億元。

開展物流總包,鐵路部門由承運人變為企業物流“規劃師”

開展物流總包,意味著鐵路部門由簡單的承運人變為企業物流“規劃師”,需提供物流、倉儲、金融、結算、信息等綜合服務。

今年,包鋼集團與中國鐵路呼和浩特局集團公司簽訂了3150萬噸全程物流總包合同,委托鐵路部門運輸卷鋼、線材等特型鋼材。“簽訂了物流總包合同,貨物出廠后的所有運輸環節企業都不需要操心。”包頭鐵路物流中心營銷部主任張斌說。

“10月1日,計劃向北塘西發送卷鋼318噸。”一接到信息,包頭鐵路物流中心客服專員立馬聯系中鐵快運公司,派出汽運車隊到企業取貨;同時,對接貨場,做好班次、車底、裝卸安排。

9月30日9時,車隊到達;9月30日14時,裝貨完畢;9月30日17時,到達貨場;10月2日17時,班列發車……依托智慧化、高效率的全程服務體系,目前包鋼集團廠內鐵路貨車平均停留時間壓縮至23.7小時,較此前大幅縮短。

從承運人到“規劃師”,工作量大幅增加,對鐵路部門而言有何好處?

“簽訂物流總包合同,有利于我們提前鎖定貨源,保持運輸平穩。”張斌介紹,簽訂物流總包合同的客戶一般會承諾一定的月運量,鐵路部門也會相應給予價格優惠,實現共贏。數據顯示,項目啟動以來,鐵路部門已累計發運鋼產品187萬噸,同比增長16%。

上海局集團公司為合肥光伏玻璃制造企業量身制定物流總包方案,定制化開行“點到點”快速班列;烏魯木齊局集團公司與管內煤炭企業實行“一對一”服務,按月簽訂物流總包合同,保證合同運量兌現,今年疆煤外運完成運量超過8000萬噸……截至目前,鐵路部門已累計簽訂物流總包合同5.3億噸。

試點“一單制”,一份單證、一次結算、一箱到底

今年3月,滿載54個集裝箱淀粉貨品的鐵海快線班列,從黑龍江富錦站啟程,經遼寧營口港出海,發往廣州新沙港,這是東北地區開行的首趟“一單制”鐵海快線班列。

什么是“一單制”?“一單制”是指由鐵路部門統籌整個物流環節,實現一次委托、一份單證、一次結算、一箱到底的“門到門”運輸。

“以前,企業需要自己聯系鐵路、港口、船運公司、汽運公司,自行洽談價格、交接單證、貨物換裝、短駁運輸,手續繁瑣且效率較低。”哈爾濱鐵路物流中心主任徐俊國介紹,“一單制”由鐵路部門全權負責,提供全鏈條服務,實現一張運單全國通達。

實現“一單制”離不開數據共享。為此,哈爾濱鐵路物流中心與企業共享數據,打通不同部門之間的數據孤島,從而實現班列、班輪排期無縫對接。

“這一舉措也受到港口和船運公司歡迎。”徐俊國說,鐵路班列貨量大,有效縮短了船運公司的集貨時間,也減少了貨物在港口的寄存時間,運輸效率提升40%。貨主只需登錄鐵路貨運95306平臺,運輸過程全程可追蹤。

目前,黑龍江省“一單制”鐵海快線班列每周至少開行1班,貨品主要以淀粉、液糖等品類為主,集貨地點主要包括哈爾濱、富錦、綏化等地,主要通過營口港運達福建、廣東、廣西等地。

在湖北武漢,“一單制”鐵水聯運班列則成為三峽“翻壩”運輸的好幫手。

9月29日,在臨近三峽大壩的湖北枝城港,從安徽銅陵港乘船而來的5114噸散貨銅尾渣,經“散改集”作業后,乘上火車一路向西,奔向湖北恩施土家族苗族自治州。

此次運輸同樣是“一單制”服務,由鐵路部門提供全程管控服務,解決了不同運輸方式間換單手續繁瑣、運輸數據難共享等問題。

“水運貨物從這里通過鐵路繞過三峽只需要3天,如果排隊通過三峽船閘,時間會較長。”枝城港生產總監譚乙兵介紹,目前,鐵路部門在武漢至成都間雙向開行長江鐵水聯運班列,助力緩解長江航道下游貨物“翻壩難”問題,較水路運輸時間平均壓縮7天,節約物流成本30%以上。今年以來,武漢至成都雙向開行的長江鐵海聯運班列累計完成翻壩運輸80多萬噸,全年預計運輸各類物資近120萬噸。

北京局集團公司開行“港城班列”,搭建起多個內陸城市通往天津港的物流快速通道,河北石家莊運往天津港的鋼材由3至5天縮短到“半日達”;西安局集團公司每日常態化開行陜西西安至新疆烏魯木齊“絲路電商班列”,入疆快遞電商貨物運輸時效提高約12%,綜合物流成本降低約10%……目前,“班列+兩端公路”多聯快車產品已覆蓋各省會城市,“班列+班輪”鐵海快線產品已覆蓋主要港口。

推廣運費貸,緩解中小微企業融資難、融資貴

推廣鐵路貨運,降成本、增效益至關重要。對此,鐵路部門推出運費貸、信用證結算、鐵路單證融資等物流金融服務,助力緩解中小微企業融資難、融資貴問題。

福建省閩鐵物流有限公司是一家從事鐵路運輸代理、裝卸合作、接取送達等業務的物流公司,每月運量約300標箱、鐵路運費約20萬元。

“作為物流企業,我們一般是先承運再收款,但鐵路運輸需要先付款再運輸。”閩鐵物流負責人林輝明說,這種先行墊付資金、延后回籠收益的模式導致公司現金流壓力較大,難以擴大規模、搶占市場。

6月20日起,國鐵集團推廣運費貸產品,為物流企業提供資金支持。得知消息后,閩鐵物流隨即與福州鐵路物流中心永安營業部、中國建設銀行三明分行簽訂了鐵路運費貸協議。“全程線上辦理,從申請、授信到放款僅需幾分鐘,效率高、手續少,很方便。”林輝明說,銀行給公司提供了126萬元授信額度,年利率較傳統貸款低不少。

“鐵路運費貸由鐵路部門提供信譽憑證,不需要企業提供抵押物,能有效解決鐵路貨運企業授信難、審批流程復雜等問題,實現多方共贏。”福州鐵路物流中心永安營業部經理魏政說,銀行拓展了新業務,企業提高了資金周轉效率,鐵路部門也能通過運費貸吸引貨運企業,助推鐵路貨運上量。

目前,運費貸已在全國推廣,累計授信融資總額達到162.1億元。(記者 李心萍)

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